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2021年上半年，国内汽车市场呈现平稳上行趋势，乘用车销量达1000.7万辆，同比增长27.0%。不过，向好景象下不乏暗流涌动，当中最典型的就是芯片短缺，对车市产生了严重影响。在此背景下，作为市场“晴雨表”的经销商又表现何如？
7月28日，中国汽车流通协会发布2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告指出，上半年汽车经销商对主机厂满意度略有降低，完成年度一半以上销量目标的仅占三成。不过，经销商依然对2021年车市充满信心。
对主机厂整体满意度下降
调查结果显示，上半年，经销商针对库存管理满意度大幅提升5.3分。从上半年月度库存预警指数来看，与2020年回落明显。这主要得益于芯片供给不足，厂家优化产品生产，优先排产畅销车型，使得经销商库存压力缓解。
不过，经销商对主机厂总体满意度与去年同期却略有降低。从品牌类型来看，高端&进口品牌满意度得分最高，为83.1分，下降3.4分；自主品牌得分为76.8分，下降2.5分。
通常，经销商库存系数低于警戒线，要么是经销商销量较好，要么是主机厂无意于通过向经销商压库来清理自身库存。但从中汽协发布的乘用车销量数据来看，二季度环比数据持续下降，且5月、6月同比亦出现下滑，这说明经销商依然面临着销量压力。而今年的库存系数下降，很大程度上是因为厂商的供应不足，这也导致个别经销商畅销车型库存不足。此外，加上一直以来的价格倒挂等问题，导致经销商满意度有所下降。
调查中，经销商希望厂家能够适当调整商务政策，降低返利占比，给予经销商员工更多技能提升方面培训和指导，帮助经销商稳定经营。同时，通过数字化营销等手段，为经销商提供有效销售线索，避免恶性价格竞争，尤其是针对于2021年汽车市场诸多不确定因素，来帮助经销商提升盈利能力。
仅三成经销商销量目标完成过半
由于疫情带来的不确定性仍在持续，特别是缺芯致众多车企生产经营受阻，今年上半年很多主流车企虽然在销量增幅上实现了不错的增长，但整体的销量目标完成情况上却并不乐观。据盖世汽车统计五大汽车集团及多家新旧造车企业当前的销量目标完成率，除一汽-大众奥迪品牌和长安汽车集团整体超过了50%，其他均在50%以下。
经销商层面上，调查显示，上半年完成全年销量目标一半以上的占33.7%。当中，合资品牌受芯片供应短缺的影响最明显，其经销商销量目标完成情况较豪华&进口品牌和自主品牌略低。
从盈利情况看，上半年经销商亏损面下降至30.4%，但盈利面并未出现较大幅度提升，反而下降5.8个百分点至33.6%。中国汽车流通协会指出，主要原因有两个：一是由于芯片短缺导致供给不足；二是疫情后的刺激政策，部分消费需求提前透支，对二季度销售和经销盈利带来一定影响。
在经销商利润结构中，上半年，新车销售和售后服务利润占比提升明显。有效的疫情防控使得消费者恢复到正常的出行状态，售后回厂量开始回升，售后产值提升明显。上半年，新车和售后利润占比提升明显，金融保险业务利润占比下降明显。919保险费改后，经销商代理销售能力下降，再加上保险公司政策收紧，导致保险业务盈利能力下降。另外，相比疫情期间普遍的免息贴息金融支持政策，今年厂家及金融机构政策有所回收，经销商金融服务收入有所下降。
对2021年车市信心提升
提及未来整个汽车行业的发展，经销商对2021年汽车市场的信心提升，近80%的经销商对2021年汽车市场持乐观态度，预计全年销量实现同比正增长。
提及授权、直营及代理模式的未来5年发展，57%的经销商认为三种模式将会并存。20%的经销商认为直营模式将会成为主流，希望投资入股直营店。8%的经销商认为代理模式将成为主流，15%的经销商认为授权模式仍将是主流。
针对经销商投资品牌意向的调查显示，意向投资的豪华&进口品牌集中在雷克萨斯、宝马、奔驰、奥迪；合资品牌主要集中在丰田和本田等，而自主品牌倾向于红旗、吉利和哈弗。对于新能源品牌，经销商投资倾向明显提升，尤其是针对于自主品牌新能源产品的投资意向明显提升。
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