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极氪7X国内卖20万国外卖50万，我看到中国制造的B面

来源： 中国生活消费网  日期：2026-03-25 18:44:27  责编：刘玉辉 
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   在马来西亚待了三年，我越来越清楚一件事：中国制造的变化，从来不是某个节点的爆发，而是一种悄无声息的渗透。如果说此前中国制造出海的A面是以价格换市场，今天的中国制造则开始以产品力和技术力的B面胜出。尤其是当这些产品在国外市场售价高于国内，高出一倍甚至数倍时，这更加证明今天的中国制造出口贩卖的，是产品力、技术力和行业标准。比如，极氪7X在中国市场售价约22万元人民币，而在马来西亚同款车型的售价超过50万人民币，仍受到用户青睐。订单火爆，提前预订的热度就显示了市场的强烈需求。订单，就是最好的答案。这让我看到了中国制造的变化，正在由过去的量变向质变转型。
李宗伟效应刮起了一股极氪7X风潮
   3月初，一条消息在当地媒体传得很快——李宗伟在吉隆坡双威的极氪门店提了一台极氪7X。这件事本身不复杂，但它的意义并不简单。在马来西亚，李宗伟不只是个退役运动员，他是这个国家的国民符号。他的消费选择，往往被视作精英阶层生活的“风向标”。3月14日，我在吉隆坡双威极氪门店和店长交流时，他给了一个非常具体的反馈：自从李宗伟买车的新闻传开后，店里的客流直接拉升了约15%。

（李宗伟加入极氪7X车友群）
   这个数字足够真实。当天，从销售店里出来时，正巧马来西亚知名电商OLA创始人阿利给我打电话，我对他说，“刚从双威极氪店里出来”时，他脱口而出，“是不是李宗伟购买Zeekr7X的地方？”
   阿利是羽毛球发烧友，每周雷打不动的与伙伴们打一场球。在他那个圈子里，李宗伟的选择就是一种“信任背书”。极氪7X作为一个刚进场的新面孔，被推到了更高的认知层级。但这只是冰山一角。如果把视线拉长，这其实只是一个更大变化中的一个切面。
从“存在”到“优先”，中国制造的转折
   回想2023年初，我刚到吉隆坡时，商场里看到的是海尔、海信、美的，街头是李宁、安踏，吃的喝的，从张亮麻辣烫到蜜雪冰城、霸王茶姬，都不算少见。但那时候中国品牌更多停留在“存在感”层面，还谈不上“主导”。仅仅三年，天平斜过来了。一个保守的估算是，中国家电在马来西亚的市场份额从十年前的30%左右，一路杀到了现在的65%以上。用一句话总结就是：以前是“预算不够才考虑中国品牌”，现在是“先看中国品牌”。这种顺序的变化，比任何市场份额都更有说服力。
新能源车正在重复这条路径
   在汽车领域，这种切换感更明显。三年前的吉隆坡街头，中国汽车几乎是“稀有物种”。偶尔出现一辆，都会引来侧目。而到2025年9月，我路过双威商场那家质感十足的极氪销售店时，我意识到，中国制造开始在这里建立“高端锚点”了。但放到马来西亚的实际环境里，这个判断很难不被打一个问号。马来西亚有一个很现实的前提：油车确实便宜，而且油价有补贴。
   以3月23日为例，吉隆坡95号汽油补贴（只有马来西亚国籍的人才享受）后的价格约3.5元人民币/升，北京95号汽油8.13元/升。吉隆坡的电费阶梯价为0.66~0.95元人民币/度。很显然，在马来西亚，汽油的价格其实比电费更划算。
为什么很多人还愿意买新能源车？
   我在双威极氪门店、在车主那里听到的答案，其实很一致。第一是账算得很清楚。电动车结构更简单，长期维护成本更低。按当地一些人的测算，电费支出比油费低20%～30%，用得越久，这个差距越明显。

（马来西亚极氪门店里用户分享会）
   第二是体验。智驾感是燃油车不具可比性的。而且在行驶过程中安静、平顺、加速直接，这是很多人第一次开电车就会感受到的差别。第三是观念。越来越多年轻人会把电动车当作一种生活方式，而不是单纯的代步工具。极氪7X的消费者有一个共性，他们认为极氪7X早已超脱于一辆汽车而是科技产品，这是极氪7X车主的共识
谁在买极氪7X？
   我在双威门店接触的几位车主，有一个明显共性：大多是企业主或自营公司老板；职业经理人年收入约30～50万马币以上；了解中国用户对新能源车的体验和评价；购车决策更看经验和数据而不是广告；中国合作伙伴对他们的购车决策会产生很大的影响；普遍认为中国新能源车技术引领全球。这种看法，也在更多跨区域观察者中得到了呼应。
   一位相熟的英国朋友Matt，经常往返于英国、中东和马来西亚等地，目前旅居在马来西亚。他的观察角度很有意思。他说，燃油车时代中国没有话语权，但在新能源汽车方面，中国品牌正成为高端新能源车的标准制定者。这种变化，不只是纸面上的数据和趋势，它最终落到每一位消费者的选择上，也让他们在购车时有了更明确的判断标准。
   一位车主告诉我，他在买车前做了大量功课，甚至查到了极氪7X先后赢得欧洲Euro NCAP、中国C-NCAP和澳大利亚ANCAP五星安全认证。他说：“我有两个孩子，这些五星对我来说不是数字，是全家出行的底线。”这句话，比任何配置表都更有分量。
另一位年轻车主，则通过社交平台刷到体验视频后主动到店下单：“我自己比过其他品牌，这台车是家人一致选择的，科技感、智能驾驶和娱乐体验都最合适。”
   这类主动下单的例子不止一两个，它反映了一个趋势：消费者对产品力的认同已经提前转化为实际订单。根据门店反馈，2025年8月开业前，极氪7X在当地已预订近1000台。
更重要的变化：用户开始“破圈”
   真正的拐点，是马来西亚的极氪7X车主的“破圈”。第一批极氪的用户几乎都是华人，但到2025年底，门店给我的一个数据是：非华裔用户已经占到15%-20%。这比销量更关键。意味着大家买它，不是因为“这是中国品牌”，而是因为——“这是一个好产品”。

（购买极氪7X的车主正在安装车牌）
   根据我与多位极氪7X车主的交流发现，他们的家庭画像是这样的情形；家庭成员是科技乐观主义者，对新能源车充满了期待，更喜欢节假日全家人驾车出行旅游，极氪7X是他们家人共同的选择。
从工具到生活方式
   和这些车主聊天，很少有人聊参数，更多是在讲日常。有人说通勤路上开辅助驾驶，整个人轻松很多；有人说周末带孩子出门，车内空间和交互体验，让出行变成一件享受的事。这些细节看起来很普通，但它说明了一件事：车，正在从工具，变成生活的一部分。这和当年高端家电的变化一模一样。从功能，到体验，再到生活方式。
   这三年，我看到的，从来不只是中国品牌卖得更多了，而是身份和认同的变化：从平价替代，到优先选择，再到主动认同。李宗伟买一台极氪7X带来的15%客流增长只是一个信号，它传递的另一个信息是：中国制造已经成为“更好的选择”。作为长期在海外一线观察的媒体人，我对这种变化感受非常具体。不是因为它来自中国，而是因为它确实变得更好了。



 
标签：汽车电动车新能源汽车汽车产业
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