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电动自行车集中充电调查 充电柜进小区难在哪儿?

来源: 北京晚报   日期:2021-10-12 15:17:26  责编:娟子 刘玉辉 
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   电动自行车集中充电通常有充电桩和充电柜两种形式。相较于充电桩,每组包含三到八个充电口的充电柜占用空间更少,柜内甚至有防爆功能,安全系数很高,受到不少市民的青睐,却不被大多数社区认可,问题出在哪里?
  呼声
  社区居民盼装“电池充电柜”

  “听说小区要增加集中充电点位,但是增加的是充电桩,我也跟社区反映了,希望把充电桩换成充电柜。”王女士在朝阳庵社区已居住了多年,这是一个老小区,小区内道路被机动车停车位、菜店、电动自行车挤得满满当当。每个楼门口都停着好几辆电动自行车。虽然小区在前几年安了两组8仓的充电柜,但远远不能满足居民需求。
  之所以希望改成充电柜,王女士的想法是多增加几个充电口。她专门到安装有充电桩的小区测量过,每个充电口之间的距离基本都在六十厘米以上,“因为充电口之间必须留出电动自行车停车位置,而且必须是平面上的一字排开”。而一个8仓的充电柜宽不过1米左右,充电口是多层叠放,所以她盘算着,“10个充电口,差不多占到6米的长度,有时还会被其他车辆挡住,不能同时给10辆车充电。而只用一半的空间就能松快地放下2个8仓的充电柜,可给16个电动车电池充电,小区空间这么紧张,新增的集中充电设施为什么不能用充电柜呢?!”
  国瑞城小区东区的不少居民也看中了充电柜,只不过他们是出于安全考虑。记者走访发现,小区小广场上安装有十个充电桩,每个充电桩上有两个插头可供充电。“这个充电桩显得十分老旧。充电口是插头式的,而且要投币。平时都是到附近超市换钢镚儿投币充电。”家住国瑞城小区东区的胡女士觉得如此充电不方便,更让她担心的是“下雨天也不知道会不会有漏电风险”。居民彭先生也说,有时遇到下雨,物业出于安全考虑会对充电桩拉闸断电,但是“小区居民多,能充电的就这一块儿。一旦断电了,就不知道去哪充电了。现在小区居民的电动车充电需求很大,特别希望能安装充电柜。”
  难点
  “谁来出钱”成了绊脚石

  “肯定会增加充电口,但是充电柜实在太贵了。”面对居民的建议,朝阳庵社区的工作人员非常赞同她的观点,但问题也很现实,小区加装电动自行车充电桩,一般都是由充电桩企业给免费安装,小区并不需要进行设备上的投入,而充电柜却需要小区自行购买,“咱们小区之前那两组柜子,是区里协调人家厂家做活动免费送的,现在要安装,人家给出的采购价格是两万多,咱能接受吗?”
  成本问题确实是社区要增加充电柜面临的最大难题。香河园街道柳芳南里社区也于2019年安装了电动车充电柜与充电桩,至今运行2年时间。
  “社区共安装了充电柜7处,电池柜25组,提供79个电池充电位置。”社区党委书记马俊东介绍说,这些充电柜在安装时,刚好赶上了厂家活动。“社区或街道都没出钱,厂商免费给装的。”该品牌充电柜北京区域负责人告诉记者,这些充电柜的成本是3900元,每组柜子安装费450元。“我们一台设备分上、中、下独立三格,可同时充3块电池,每台设备,我们付出的成本至少是4350元。”
  但这种优惠,只是发生在市场推广期。北京很多小区最近两年都有安装充电柜需求,这在一定程度上也缩短了充电柜企业的推广期。比如,某充电柜负责人告诉记者,他们最近两年铺设了充电柜、充电桩约20000台,其中,电动车充电柜占到7.5成至8成。“疫情前的2019年,电动车充电柜安装的速度最快。”
  这么多的安装量,指望厂商每次都免费赠送,显然不现实。记者向多家充电柜厂家咨询了解到,充电柜的价格确实较高,不同品牌、不同类型的充电柜报价虽有区别,但都在数千元以上,最近一两年新出的具有耐高温、自动散热、防爆等性能的8仓充电柜,每组报价都在万元以上。除了设备成本之外,还有很高的使用成本。比如每年正常的维护费用都是数百元,还需要高达上千元的保险费。“一旦发生问题,保险公司会全额赔付电池、设备以及其他损失,这个保险额度最高要到几千万元,所以保费不会太低,头一年的保险厂家赠送,以后的保费就得使用者出了。”
  前期和后期会产生这么多费用,也让小区居民在希望选择充电柜之余,感受到了难度。“我们小区连物业都没有,还是社区帮忙管着。这个钱谁来出?指望电动车主分摊,肯定不现实。”王女士立即放弃了增加充电柜的想法。
  效率
  充电闲忙时段使用率差异大

  即便是小区决定出钱安装充电柜,很多厂家还会再进行考察,通过了厂家评估的小区,才能得到充电柜。某充电柜厂家负责人解释说,这种评估主要是为了推算设备安装后的使用率。居民在日常使用设备的过程中,主要涉及电费和使用费两笔钱。“电费交给了接电方,使用费是我们的。我们回收成本,主要是靠使用费。如果使用率不高,那就浪费了。”
  记者走访时,确实发现部分充电柜存在使用率低的问题。甘东社区2号楼前有多组充电柜,下午两点多时,只有两三个充电仓亮着红灯,其他十几个充电仓都在闲置。南营房小区里有两组8仓充电柜,中午一点多时,其中一个充电柜里,只有一个仓室中有电池在充电,其他仓室全部闲置。
  下午3时,记者实地走访柳芳南里社区时发现,社区不同点位的充电柜中,均有居民使用充电。粗略计算,下午时分的充电柜使用率约为30%。“到了傍晚以后,随着居民下班回家,充电柜的使用率就很高了。”马俊东说,特别是随着居民安全意识和充电需求的提升,有时候充电柜还不够用。
  该品牌充电柜的负责人告诉记者,使用他们的充电柜不需要押金,充电基准价是充电费每小时0.4元,储物费每小时0.2元,具体价格依电池类型与容量大小,以及充电时间长短决定。除了单次充电之外,居民还可选择每月不限次数的月卡,价格为180元,只有周转起来,充电柜厂商才会回收成本甚至能获得一点利润。“充电柜的设备成本很高,我们特别不愿意看到设备使用率不高,甚至闲置浪费。如何保证安装后的设备使用率,是个问题。”所以,很多厂商也会注意将充电柜投放到电动车充电需求量大的小区,同时与社区和物业一起,加大宣传、推广和约束,提升居民的安全意识。
  管理
  安装充电柜选址是关键

  厂家担心使用率,而居民却希望能保证使用的便利。“安在我们小区的充电柜就该是我们小区居民专用,别总是被占用。”
  这个矛盾在朝阳庵社区格外明显,尤其是位于社区东门边的一组充电柜。记者分别在上午九点多和下午两点多去查看,这个柜子的8个充电格一直是“满员”状态。“好多都是快递小哥一早就放进去的,我们居民都抢不上。”一位骑车从此经过的小区居民颇有怨言,“本来是我们小区居民福利,结果反而享受不到。”这也是社区后期选择充电桩的原因之一——充电柜只需要有手机扫码就可以打开仓门充电,充电桩可以设计为必须是刷卡充电,而这张卡是小区居民才能办理的。
  这种只面向本小区居民的充电桩在不少社区都比较流行,记者在走访时也听到了很多居民支持这种做法。虽然大部分充电桩的取电都来自于国家电网,但也有少部分是从物业或者居民公用电路取电,这让不少居民更愿意选择充电桩而不是没有充电门槛的充电柜,“我们充电的费用比较低,这个电费是有街道、社区补贴的,这种补贴当然应该限定范围,必须是社区居民才能享受。”
  “安装充电柜,选址非常关键。”马俊东说,不同社区安装多少台、在哪里安装,要因地制宜。既要保障好充电柜的运行安全,也要兼顾好居民的便利度。“安装前要征求大家的意见,不能危害到居民的日常生活工作,但是也要位置显眼,让人能够方便找到和使用。”






 

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